中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司在2025年3月,在運(yùn)行往來(lái)廣州市和深圳市之間的廣深城際鐵路,推出電子客票當(dāng)日一次有效服務(wù),類似「地鐵化」的服務(wù)。
目前,高鐵來(lái)往西九、福田、深圳北佔(zhàn)六至七成乘客量,深圳北離西九需半小時(shí)車程,車程較屯門往港島短。隨著港深之間人流增加,港深高鐵實(shí)施「地鐵化」運(yùn)行方式,有利疏導(dǎo)人流,減輕各口岸的壓力。
實(shí)現(xiàn)港深高鐵「地鐵化」,須考慮多種因素,電子客票普及化,是實(shí)施「地鐵化」重要因素之一。若乘客大量使用實(shí)體車票,對(duì)狹窄的香港高鐵站購(gòu)票大堂構(gòu)成一定壓力。當(dāng)局掌握香港高鐵使用電子客票出行數(shù)字,相信隨著使用「12306」網(wǎng)上購(gòu)票比例增加,不難實(shí)現(xiàn)電子客票普及化。
港深高鐵「地鐵化」需要處理好港方候車大堂秩序及人流控制問(wèn)題,現(xiàn)時(shí)香港候車大堂面積遠(yuǎn)不及內(nèi)地高鐵站候車區(qū),需要考慮如何有效分流港深之間高鐵乘客與內(nèi)地其他城市長(zhǎng)途車乘客,避免混亂影響列車營(yíng)運(yùn)安全問(wèn)題。只要粵港雙方有共同目標(biāo),港深電子客票當(dāng)日一次有效的營(yíng)運(yùn)模式,是可以實(shí)現(xiàn)的。